“等等,如果說磁懸浮軌道本身的造價(jià)只有4億人民幣的話,那為什么最終每公里的成本造價(jià)提高到了8億人民幣?”有家長發(fā)現(xiàn)了華點(diǎn),頓時(shí)好奇的問道。
“這剩下的四個(gè)億是建設(shè)的成本!”陳老嘆了口氣道“本來按照我們原本的規(guī)劃,除了必要的橋梁和涵洞之外,磁懸浮列車其實(shí)應(yīng)該全程建設(shè)在地面上的,如同普通的鐵路一般。但是在實(shí)際建設(shè)中我們發(fā)現(xiàn),整個(gè)磁懸浮軌道必須要全程高架,離地最少五米以上,才能夠建設(shè)。”
“因?yàn)榈聡倪@種磁懸浮技術(shù),必須要地面的絕對穩(wěn)定,同時(shí)在鐵路周邊還會(huì)有強(qiáng)力的電流,任何不穿戴專業(yè)設(shè)備的人如果靠近并且試圖穿越軌道,那么就會(huì)受到極大的生命威脅。”
“綜合各方面的原因,所以磁懸浮列車必須要架空五米以上,而如果修建全國范圍的磁懸浮列車,那么70%以上的區(qū)域也需要架空。”
“這就意味著我們在修建磁懸浮列車的同時(shí),還要全程修建配套的高架橋。而修建高架橋則意味著另外一件事情,就是用地成本。”
“新建高架的話,高架本身就要占據(jù)大量的地塊,在鄉(xiāng)村那些地方還好說,可是在城市之中,那光是征地費(fèi)用就要海了去了,當(dāng)初那8億的成本里面,有三個(gè)億都是用來征地的。”
綜上所述,軌道磁懸浮是注定要被淘汰掉的,國內(nèi)恐怕有且只有這么一條軌道磁懸浮線路了,而且未來更多的是作為旅游景點(diǎn),和索道差不多的旅游項(xiàng)目,不可能承擔(dān)起主力運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)!
陳老侃侃而談道,直接就把軌道磁懸浮的底給徹底拔掉了。
在座的諸位家長也不說話,其實(shí)這個(gè)局勢大家都能夠看得出來。當(dāng)初在01年的時(shí)候,國內(nèi)對于軌道磁懸浮的熱情可謂是空前的高,所有人都指望著能夠在軌道磁懸浮下面實(shí)現(xiàn)彎道超車。
而等到03年軌道磁懸浮建成的時(shí)候,國內(nèi)一口氣有17個(gè)省會(huì)級城市,都在自己的城市發(fā)展綱要里面鄭重其事地寫下了,要在未來多少年內(nèi)新建覆蓋全省的軌道磁懸浮交通體系什么的。
可是三年多的時(shí)間過去了,國內(nèi)卻聽不到任何有關(guān)軌道磁懸浮的聲音,也再也沒有聽到有任何第2條軌道磁懸浮要批準(zhǔn)新建的消息,大家隱隱的都感覺到了,這條路怕不是走不通了。
當(dāng)然了,后來那個(gè)忽然冒出來的真空高速列車,在他們看來也是一陣風(fēng)的東西,比軌道高速鐵路更加的不可置信。
沒想到現(xiàn)在三年的時(shí)間,居然也折騰出25公里來了。
“那陳老,按照您的意思,這真空軌道磁懸浮的基建成本就要低很多了咯!”有人問道“可是這真空管道在建設(shè)的時(shí)候,難道不也需要架設(shè)在地面上?”
“而且也要遇水搭橋,遇山開洞,這成本也不比軌道高速鐵路低多少呀!”
“不,我現(xiàn)在很負(fù)責(zé)任的告訴你,真空高速管道的基建成本,不但會(huì)比軌道磁懸浮列車便宜,而且還會(huì)比高速列車便宜,甚至比咱們傳統(tǒng)的綠皮車鐵軌還要便宜!”陳老大聲說道,這話又引起了一陣驚訝,居然比傳統(tǒng)的鐵路還要便宜,這怎么可能呢?
但是陳老卻接著說道“真空高速管道,聽上去名字非常的高大上,但本質(zhì)上也還是管道。那就能夠按照管道的使用方式,直接埋入地底就行了!”
“在經(jīng)過了我們的重新設(shè)計(jì)之后,我們的管道已經(jīng)非常的耐用,我們甚至都不需要直接立在地面上,只需要在地面深處挖個(gè)坑,把管子給埋進(jìn)去,然后再填回土,那么就可以直接鋪設(shè)而已!”
“除了一部分特殊地形之外,我們甚至已經(jīng)計(jì)劃將所有的真空高速列車站臺也全部新建在地下,讓90%以上的真空高速管道都埋在地下。”
“無論是城市還是鄉(xiāng)村,都可以如此操作,也不需要挖太深,有個(gè)10米左右的深度就足夠了。”
“這個(gè)深度在城市的管道體系中剛好處于中間層,往上一點(diǎn)是污水管道,電網(wǎng)管道等等管道,而往下則是城市的地鐵網(wǎng)絡(luò),我們的真空高速管道就可以在這之間通行。因?yàn)樯厦婧拖旅娑加屑庸蹋赃@個(gè)位置反而非常的平衡和穩(wěn)定!”
“所以說,雖然我們依然還要遇水搭橋,遇山開洞。但橋只需要搭建管道橋,洞也只需要一個(gè)普通的小洞就可以了。和其他火車所需要的火車橋與隧道,成本只有不到其1/10!”
“而在其他地面,成本更是在1/20以下,只需要挖洞和回填就行。我甚至還開過玩笑,跟我們的工作人員說,你可以直接去藍(lán)翔學(xué)一個(gè)月的挖掘機(jī),回來就能夠直接給我們埋管道,一個(gè)星期就能購埋一公里的管道,你們各個(gè)都是筑路英雄!”陳老說到這里,顯然已經(jīng)非常的得意了。
當(dāng)然了,還是有人不服氣,于是接著質(zhì)疑道“可你如果將軌道埋入地下的話,那是不是要受到更多的侵蝕。首先就是地下水的侵蝕,除此之外還有各種各樣地層的應(yīng)力。而如果一旦遇到地震等情況的話,那豈不是更加的危險(xiǎn)?”
“這個(gè)問題問的好,但這樣的問題我們也早就考慮過了!”陳老道“首先埋入地下又受到的各種侵蝕,確實(shí)會(huì)比地表多上很多,所以我們才設(shè)計(jì)了如此堅(jiān)固的擁有十幾層不同結(jié)構(gòu)的真空管,足夠抵御任何我們?nèi)祟惸軌蛳胂蟮玫降膩碜宰匀画h(huán)境的侵蝕。”
“對了,雖然地下的各種自然侵蝕要比地表多很多。但地下有一個(gè)好處,那就是氧氣的侵蝕會(huì)降低幾十倍,而氧氣才是所有侵蝕條件的根本。”
“這些侵蝕說白了,全部都是氧化還原反應(yīng),氧氣都沒了,那還還原個(gè)屁呀!”
“根據(jù)我們的計(jì)算,一根按照我們標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的真空高速管道,能夠承受地底侵蝕超過百年以上,百年內(nèi)都不用擔(dān)心管道會(huì)因?yàn)檫@些侵蝕而出現(xiàn)問題,這一點(diǎn)是任何鐵路軌道都無法辦到的。”
“當(dāng)然,諸如地震之類的威脅,6級以下地震對我們的管道基本上構(gòu)不成威脅,6級以上威脅確實(shí)很大,我們主要怕的是來自板塊的移動(dòng)和推力,也就是能夠造成地底裂縫這樣的地震。”
“但且不說這種等級的地震多少年才能夠遇到一次,就算真的遇見了,那也就遇見了,我們之后再修就是!”
“首先其實(shí)我們管道本身的材質(zhì)是完全能夠承受12級以下地震力量沖擊的,只是數(shù)百公里長度的管道,同時(shí)受到這樣力量的侵襲,那肯定會(huì)在某些地方出現(xiàn)斷裂的情況,這是無法避免的!”
“可問題是,如果是在地底的話,管道真的斷裂了會(huì)怎么樣?”
“首先,管道埋在地下,哪怕出現(xiàn)斷裂狀況,短時(shí)間內(nèi)也不可能有大量的空氣進(jìn)入,管道內(nèi)部依然能夠維持長時(shí)間的真空狀態(tài)。”
“也不需要很長,只要10秒鐘,真空高速列車就可以在反向磁力的作用下實(shí)現(xiàn)剎車,從開始剎車到完全停止只需要10秒鐘。”
“10秒鐘之后,列車停在了管道內(nèi)部,除非他好死不死的就停在數(shù)百公里長度的管道中,那幾處斷裂的地方,否則他依然能夠受到真空高速管道嚴(yán)密的保護(hù),將12級以下地震所有的力量全部吃進(jìn)去,讓管道內(nèi)的真空高速列車受不到任何傷害。”
“所以最糟糕的情況不過是列車?yán)锩娴某丝驮诘氐妆焕蠋滋斓臅r(shí)間,等待我們派出的救援力量挖開地面,將列車從地底拉出來而已!”
“說到這個(gè)管道斷裂,當(dāng)管道斷裂這個(gè)問題出現(xiàn)在地面上的話,那確實(shí)是一個(gè)大麻煩。可這個(gè)問題出現(xiàn)在地底的話,那就很好解決了!”
“如果沒有地震,而是因?yàn)槠渌驅(qū)е聰嗔眩橇芽p前的列車可以全部順利抵站,裂縫后的列車可以全部掉頭回到最近的站點(diǎn),整個(gè)過程依然可以非常順利的運(yùn)行。”
“同時(shí)維修過程也非常簡單,因?yàn)槊恳桓艿蓝际枪潭?00米的長度,每隔200米就必定會(huì)有接駁處。所以只需要緊急調(diào)動(dòng)十幾臺挖機(jī),將這200米的距離給挖開,然后先在接駁點(diǎn)隔絕空氣,之后直接取下斷裂的管道,然后更換全新的管道,再重新接駁回去,抽掉空氣,就直接維修完畢。”
“整個(gè)過程非常簡單,不超過三天的時(shí)間就能夠完成,而這樣的事故預(yù)計(jì)三年內(nèi)都很難發(fā)生一起,所以真空高速管道一旦埋在地下的話,那連維修起來都非常的便捷和省力!”
“對了,埋在地下還有另外一個(gè)好處,那就是幾乎可以不用考慮轉(zhuǎn)彎的問題,所有的管道都能夠直來直去,不用為了繞開某個(gè)關(guān)鍵位置而不得不人為的繞一個(gè)大圈。”
“最后根據(jù)我們的核算,每公里真空高速管道的新建成本大概在1.7億人民幣左右,再多也不會(huì)超過這個(gè)數(shù)字了!”最后,陳老言之鑿鑿的說道。
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