“和我預(yù)計的倒是差不多！”巴金森教授點點頭道“這個項目確實很難賺錢。”

　　“你既然知道，那你還來問我干什么？”庫伯博士翻了一個白眼。

　　“我就是想要看看，你作為這個項目的發(fā)起人，會不會有辦法能夠讓這個項目賺錢。”巴金森教授道。

　　“那實話告訴你，這個玩意就根本不可能通過運營盈利的，我們就不可能真的從這個項目本身來賺錢！”庫伯博士面無表情的說道。

　　與此同時，庫伯博士給巴金森教授丟了一份報告，教授低頭看了一眼，發(fā)現(xiàn)這居然是真空高速管道列車的可行性調(diào)研報告。

　　這份報告大概是在一年前左右完成的，對整個真空高速管道列車的可行性進行了徹徹底底的調(diào)查。

　　根據(jù)這篇報告的調(diào)查，已在米國新建一條最賺錢的真空高速管道列車專線，也就是加利福尼亞-紐約的線路進行模擬調(diào)查。

　　首先，這份報告先規(guī)劃了一條暫定的線路，兩個州之間的極限距離是2900公里，但這條線路的總長度為4680公里，足足多出了1780公里的距離，這個路線似乎并不優(yōu)秀，反而是非常的浪費。

　　但事實上，這是充分考慮了經(jīng)濟狀況所制定的路線。

　　首先這條路線繞過了三十多處地形非常崎嶇的山地，因為真空高速管道的特性，真空高速管道只能夠以很低的角度來進行彎曲，這意味著面臨山地，那就基本上不能靠盤山，或者是繞山的方式過去，只能夠直接鉆山，將山脈鉆出一個個筆直隧道出來，讓真空高速管道過去。

　　如此一來就要面臨巨額的建造成本，倒不如遠遠的繞過去，在平原上建設(shè)要更加的節(jié)省成本。

　　而且需要繞過的也還不僅僅只有山地，他們還需要繞過城市，畢竟這種管道如果通過城市的話，那就勢必要進行拆遷，那成本就太高了，所以只能夠繞著城市的周邊走過去，絕對不能夠穿過城市。

　　所以總的來說，光是繞過去的路線，長度就高達上千公里。

　　雖然管道的鋪設(shè)要繞過城市，但在總體規(guī)劃上卻要盡可能的貼近城市，畢竟只有貼近了城市，才能夠?qū)⒖腿怂偷匠鞘欣锩妫缓蠼ㄔO(shè)上下客用的站臺。

　　每多一個站點，都能夠多賣一條路線的火車票，這樣才能夠增加盈利。所以有時候線路還必須要拐個彎，主動去貼近周邊的一些城市，那就又需要增加額外的距離了。

　　所以這4600公里的距離不但沒有多么的夸張，相反是非常的靠譜和考慮實際價值的。

　　但4600公里的距離，也意味著極為高昂的建設(shè)成本。

　　這份報告對于建設(shè)成本也進行了比較詳細的預(yù)估，因為要建設(shè)能夠容納一輛正常列車通過的管道，而目前一輛高鐵列車的寬度是3.1米，所以一個真空高速管道的直徑，都必須大于5.4米以上，考慮到通過的安全性，實際上的直徑應(yīng)該在5.7米以上。

　　而這還是內(nèi)徑，考慮到真空管道需要在外面經(jīng)受各種各樣的地質(zhì)和氣候考驗，同時還要完美的保證不會漏氣，所以總體的管道直徑恐怕要達到7米了。

　　這是一個非常龐大和恐怖的數(shù)字。

　　舉個例子，世界最常見的客機是波音737客機，而737客機的客艙最大直徑是米。換句話說，真空高速管道的直徑就要達到兩個波音737客機的程度，簡直是離譜。

　　最終根據(jù)估算，這樣的管道的每公里造價就已經(jīng)達到了1.3億美元的成本，4600公里下來，6000億美元的物料成本。

　　但這僅僅只是管道的制造成本而已，管道如果需要鋪設(shè)的話，那成本就根本無法估量了，同時因為整個鋪設(shè)過程沒有任何先例，所以這份報告的撰寫者只能大概估計一個每公里的鋪設(shè)費用需要2，000萬美元左右的價格，最終鋪設(shè)費用又是920億美元的成本。

　　值得一提的是，其實建設(shè)團隊給出了兩個不同版本的估算，一個版本是露天接地承重的方案，聽上去似乎有些不明覺厲，其實就是直接把管道丟在地上，然后在管道的兩側(cè)用鐵架來固定和限位，這樣需要的建設(shè)成本相對來說就比較低一點了，他也需要2，000萬美元1公里。

　　另一個則是高架方案，這個就相對好理解了，就是用高架橋的方式將管道架在空中通過。第2種方案和第1種方案相比，最主要的優(yōu)點就是這個方案能夠減少拆遷成本。

　　因為如果管道直接落地的話，不但管道本身要占據(jù)面積，同時管道周圍的一定距離肯定也要設(shè)置成為隔離保護區(qū)，禁止一些人靠近的，初步的估算一下，以管道為中心50米的距離，那都是要進行拆遷的，如此一來拆遷費用就變得極為昂貴了。新筆趣閣

　　同時，這份調(diào)查報告里面還非常干脆的表示，除非安排大量的巡查人員，否則根據(jù)米國一些下等人的尿性，他們一定會想方設(shè)法的在管道上偷竊一些附屬設(shè)備來換錢。

　　更有甚至，人家可能根本就不想要錢，就是想要管道完蛋，惡心你們這些資本家等等，反正危險很大。

　　高價方案就能夠相對簡單的規(guī)避這些問題了，管道架在空中，一般人就根本無法靠近了，同時需要拆遷的也僅僅只是高架橋部分的面積，拆遷價格就能夠節(jié)省很多。

　　缺點就是高價本身就是巨額成本，每公里的實際造價就要猛增到5，000萬美元往上了。

　　綜合考慮來說還是接地成本更加便宜一些。

　　報告里面還列舉了很多其他的費用，這里就不過多陳述了，反正最后這份報告給出了1.8萬億美元的預(yù)測數(shù)據(jù)，同時還小心翼翼的標注說，這個數(shù)據(jù)只是基于各種數(shù)據(jù)而做出的預(yù)測數(shù)據(jù)，并不代表在實際建設(shè)過程中所需要的美元數(shù)字。

　　而在估算完了鐵路的造價之后，這個方案又開始估算鐵路的盈利了。

　　在不考慮鐵路建成之后的運營成本的情況下，如果用30年的營收來賺回這1.8萬億美元的投資的話，那平均下來，每年就需要600億美元的純利潤。

　　而根據(jù)當(dāng)前的數(shù)據(jù)，一年的時間內(nèi)通過火車，飛機，汽車等交通方式來往于兩地之間的乘客總量大概在720萬人左右。

　　這720萬人需要每年提供600億美元的利潤，那每張車票的利潤就要在800美元以上，如果再考慮到運營成本的話，那實際的票價恐怕得突破1400美元的價格。

　　調(diào)查報告本身并沒有說這個價格究竟有多么的離譜，只是列舉出了乘坐飛機來往于紐約和加利福尼亞兩地的價格。

　　普通的航空公司，每張普通乘客票的價格600美元，頭等艙是2000美元，商務(wù)艙則是4000美元左右。

　　而如果遇到了廉價航空搞打折促銷的話那，每張車票的價格就有可能降到300美元以下了。

　　這兩個價格一比較就明白，假如真空高速列車的票價真的定價為1400美元的話，那恐怕就只有坐得起頭等艙和商務(wù)艙的乘客才會有錢去做真空高速列車了。

　　但一年間能夠乘坐商務(wù)艙來往兩地的乘客加在一起，也絕不超過30萬元，那假如真空高速鐵路列車一年只有30萬的乘客的話，那每年要考慮的就不是盈利多少，而是要有多少的虧損了。

　　最后這份報告還相當(dāng)貼心的給出了一份解決方案，那就是建議將票價定為600美元一張，和飛機票的價格基本持平。

　　這樣想要30年內(nèi)回本基本上是不可能的，但60年后能夠做到盈利的可能性還是很大的。至于60年后，會不會出現(xiàn)管道批量損壞需要更換的問題，這份報告上面就根本沒有提及了。

　　看完這份報告之后的巴金森教授嘆了口氣，然后道“庫伯老哥，你的工作能力還是很出色呀，這份報告比我倉促派人調(diào)查的報告還要準確的多，你怎么不早給我呀！”

　　“我給你了，就留在我的個人辦公桌里面。你不會搬進辦公室后的第一件事情就是派人把我的辦公桌給丟出去，連看都沒有看一眼吧？”庫伯博士淡淡的反問道，巴金森教授的表情頓時變得詭異了起來。

　　“你是不是覺得，你故意把這個項目留給我，我就一定會上當(dāng)，迫不及待的去推動這個項目賺錢，結(jié)果發(fā)現(xiàn)賠了個底朝天，這樣就可以重新把我給搞下去了？”巴金森教授忽然表情略顯猙獰的反問道。

　　“難道不是嗎？你不是已經(jīng)在推動這個計劃了嗎？”庫伯博士淡淡的說道。

　　“是，不錯，我確實在推動這個計劃，不過我想要告訴你的是，我可從頭到尾沒有上你的當(dāng)，相反，其實我要好好的感激你，將這個項目留給我，否則我怎么能夠有這么好的機會呢！”巴金森教授忽然又開始笑了起來，然后甩出一份報告給庫伯博士道“我剛才不是說了嗎？我也找人調(diào)查過了，只是時間有些匆忙，沒有你的這么細致，準確，還有點摳門！”

　　庫伯博士皺了皺眉頭，然后拿起來巴金森教授給自己的這份報告，他沒有看其他的，直接去看了報告的最后一頁，這頁上面寫著最終的調(diào)查統(tǒng)計結(jié)果。

　　這上面赫然寫著，預(yù)計建設(shè)成本為3.9萬億美元，比庫伯博士的調(diào)查結(jié)果，還要多了一倍的造價。 由于各種問題地址更改為請大家收藏新地址避免迷路